四桥以下，南京将再增一座高速公路跨江大桥。4月30日上午，在4台钻机的齐声轰鸣中，龙潭长江大桥主塔开钻。龙潭长江大桥是南京目前在建的最东侧过江通道，北通仪征，是仪征至禄口机场高速公路的重要组成部分，也是江苏又一座世界级桥梁工程，计划2024年建成。
30日上午，记者驱车从绕越高速栖霞互通向东进入刚刚通车不久的疏港大道高架，向东开了大约15分钟到达龙潭港区。龙潭长江大桥的南主塔即将在港区北侧的江滩上打下第一钻。
大桥北起仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于S338省道交叉处。路线全长4.92公里，按双向6车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时。
值得一提的是，未来宁盐高速也可通过龙潭长江大桥过江，不仅有效分解南京主城区的过境交通，并将禄口机场的辐射圈扩大至苏中腹部区域。
龙潭长江大桥有多大？跨径世界第九
龙潭长江大桥采用主跨1560米钢箱梁悬索桥，一跨跨过江面，主跨跨径位居世界第九，通航净空高度不小于50米，将成为江苏又一座世界级桥梁工程。项目工程投资规模大、施工控制难度大、环保要求高、安全风险高。
主桥规模大：跨江大桥主跨1560m，一跨跨过江面，跨度规模位列世界前列。
主缆索股长，单股重量大，制造、运输、架设难度较大，线形控制要求高。
南塔高237.5米、北塔高235.5米，上横梁采用“二龙戏珠”景观主题，施工要求高。
南锚碇沉井体量大，下沉难度大；北锚碇地连墙基础开挖深度深，面积大，且紧临既有建筑物，周边土体沉降控制和地连墙防渗止水要求高，施工难度大。
环保要求高：沿线居民区密集，噪声、粉尘控制要求严。
安全风险大：现场大型设备多、水上和高空作业量大、周期长，航道保通要求高，沿线地下线网和油气管线分布密集，施工安全风险高。
组织管理难度大：项目途径两岸三市，需与海事、航道、水利、化工园区、综保区等多部门及地方政府沟通，协调工作面广。
年内完成南北主塔桩基，计划2024年建成
省交通工程建设局龙潭长江大桥建设指挥部现场副指挥长岳红宇介绍，龙潭长江大桥自去年2月开工建设临时配套工程以来，大桥建设指挥部按总体目标，有序推进栈桥、码头等大临设施和驻地建设，开展北锚碇改沟、钢沉井制造工作，加快推进南塔桩基础施工。今年初新冠疫情爆发以来，指挥部始终筑牢疫情防控防线，毫不放松抓紧抓实抓细各项防控工作。面对复工复产的紧迫任务，按照“大战一百天，实现双过半”的攻坚要求，进一步优化机制、科学调配、统筹推进，顺利实现了项目建设的重大突破，目前南塔主体工程已全面开工，年内将完成南北主塔的桩基础施工。
省交通运输厅厅长陆永泉说，龙潭长江大桥，是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，也是我省高速公路网关键工程，对于加快推进宁镇扬同城化进程、支撑长江经济带发展、促进长三角高质量一体化，具有重要作用。
为有效对冲疫情影响，省交通运输厅组织开展了“大干一百天、实现双过半、夺取双胜利”攻坚行动，陆永泉表示，全省交通运输行业将进一步树牢“四个意识”，坚定“四个自信”，坚决做到“两个维护”，牢固树立新发展理念，努力发挥好交通重大项目“压舱石”作用，为夺取大战大考“双胜利”、建设“强富美高”新江苏提供有力交通支撑。
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