荆州日报记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，9月28日6:30，世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩勒报吉至吉安铁路（以下简称浩吉铁路，即原蒙西至华中地区铁路）开通运营，中国铁路版图新增一条纵贯南北的能源运输大通道。
浩吉铁路（原蒙华铁路）9月28日通车运营，中国版图新增一条纵贯南北的能源大通道，从内陆实现“北煤南运”的战略构想。
日前，30多家中央及地方主要新闻媒体、行业媒体组成采访团，对浩吉铁路湖北段进行探访。
万吨煤炭直达湖北
襄州北站解编分流
襄州北站
从北方呼啸而至的万吨煤炭列车，并不是一次直达浩吉铁路沿线各站点，而是分解后再运往南方各站点。这个组合分解站就设在湖北襄阳。
浩吉铁路横穿湖北中部，全长 330.6 公里，跨汉江、长江，途经襄阳、荆门和荆州三市。
襄州北站，位于襄阳市襄州区，是浩吉铁路南下进入湖北的第一个疏解站，也是全线唯一一个组合分解站。
在襄州北站，已建成的 19 条股道一字平行排开，向远方延伸。一列黑黄配色的重载实验列车静静停靠在股道上，车厢一节连着一节，一眼望不到头。修建好的低站台与铁轨等高，站台同侧修建了12栋黄色的站房。货场设在车站南端，目前，工人们正忙着修葺围墙，平整土地。襄州北站附近焦柳线上的火车呼啸而过。
浩吉铁路衔接沿线众多煤炭基地和输出路线，通过建联络线接入既有铁路线路，以及通过铁水联运，保证其运输效能，丰富了整个能源大动脉的毛细血管。
浩吉铁路全长1813.5公里，襄州北站位于983公里处，是该铁路的中心点。
万吨煤炭列车从北方到达襄州北站后，经过解编作业，分解成为两列5000吨列车，一部分通过襄阳至郜营的联络线接入既有的焦柳线、襄渝线、汉丹线，运往各地，一部分直达浩吉线南方各站点。
襄州北站站长徐海伟介绍说：“这里每一条线路都满足接发万吨重载列车的条件。”
襄州北站附近还同步规划建设了占地3500亩，负责全线列车综合检修和停靠的襄州段所，承担着全线列车的维修和整备工作，建成后将提高浩吉铁路全线维护保养能力，保障机车平稳安全运行。
据初步列车运行图显示，正式运营后，每日将有5万吨煤进入襄州北站，这相当于把一座巨大的煤矿搬到了襄阳。
徐海伟向记者描述了未来襄州北站的场景， “将来列车开满后，襄州北站就会呈现出‘百舸争流、万箭齐发’的景象，真正实现其煤炭大动脉通道的作用。”
长江水铁联运第一站
江陵站将卸第一车煤
浩吉铁路设计时速120公里，规划输送能力超过2亿吨/年，将蒙陕甘宁能源“金三角”地区与煤炭供应短缺的鄂湘赣等华中地区连接起来。
江陵站是浩吉铁路与长江的第一个交汇点。与襄州北站不同，这里是煤炭运输的中转站，是铁水联运的重要基地。
“浩吉铁路通车后，第一车煤将在江陵站卸车。”浩吉铁路23标项目经理刘志波说，江陵站距长江边4.5公里，从内蒙古、山西运来的优质煤炭在此卸车后，在荆州煤炭铁水联运储备基地顺长江上下游向湖北及周边省市输送，缓解华中煤炭紧张状况。
对于即将在江陵站卸落的第一车煤，湖北华电江陵发电厂总经理汪家军充满期待。
湖北华电江陵发电厂全年发电量在60亿度左右，每年平均耗煤250万吨，这些煤炭主要来自北方。“煤源地的煤经过北方港口走海运，到长江倒江船，最终运输到电厂。”汪家军说， “海进江”的煤炭调运周期大约在30天左右，运输成本高，受雨水季节、汛期和非汛期的影响，费用波动大。
浩吉铁路开通运营后， “北煤南运”不用再绕弯路。
“北方的煤炭在24小时内就能直达我们电厂终端用户。”汪家军说，未来对湖北而言，浩吉线肯定会比当前煤炭调运模式节省大量成本。
汪家军认为，这条铁路将对华中地区的煤炭格局产生影响，对华中地区能源的保障起到决定性的作用。
作为浩吉铁路的配套项目，荆州煤炭铁水联运储配基地工程正在加紧建设。建成后，这里将成为华中地区最大的煤炭中转、交易平台和湖北省煤炭应急储备供应保障平台，年煤炭中转量达5000万吨，一个面向湘鄂赣等华中地区市场的“内陆秦皇岛”即将形成。
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